無(wú)線充電成為智能手機(jī)用戶日常生活的一部分已經(jīng)有一段時(shí)間了，這就引出了一個(gè)問(wèn)題：電動(dòng)汽車也能做到這一點(diǎn)嗎？韓國(guó)早期曾啟動(dòng)過(guò)公交車無(wú)線充電，但停頓多年，而現(xiàn)在隨著技術(shù)的精進(jìn)，該國(guó)可能會(huì)認(rèn)真對(duì)待電動(dòng)公交車無(wú)線充電這一技術(shù)，并重新啟動(dòng)。

2010年代初，韓國(guó)研究人員開(kāi)發(fā)了所謂的無(wú)線電動(dòng)汽車系統(tǒng)，使汽車能夠從行駛的道路上獲取動(dòng)力。2013年8月，Yoon Uoo-yeol教授帶領(lǐng)的高等科學(xué)技術(shù)研究院團(tuán)隊(duì)推出了全球首個(gè)OLEV無(wú)線充電BUS，吸引了BBC、CNN和華爾街日?qǐng)?bào)等媒體的全球關(guān)注?！按畛耸澜缟系谝惠v無(wú)線充電巴士”是華爾街日?qǐng)?bào)視頻報(bào)道的標(biāo)題。

第二年，在韓國(guó)政府支持的試點(diǎn)項(xiàng)目中，OLEV部署在慶尚北道龜尾市的一條商業(yè)公交線路上。但不久之后，研究人員和政府官員就意識(shí)到了局限性。雖然道路下方的感應(yīng)充電器工作正常，但電動(dòng)汽車的電池部件不斷出現(xiàn)故障。當(dāng)時(shí)，電動(dòng)汽車制造還處于起步階段，更不用說(shuō)適應(yīng)無(wú)線充電道路的先進(jìn)理念了。并且，由于韓國(guó)沒(méi)有電動(dòng)巴士，工程師們以每輛16億韓元（140萬(wàn)美元）的驚人成本將柴油巴士改裝成OLEV，大多數(shù)原型車要么留在車庫(kù)里，要么報(bào)廢。

2021年，隨著世界各國(guó)競(jìng)相進(jìn)入電動(dòng)汽車時(shí)代，韓國(guó)正在重新審視OLEV項(xiàng)目。而一個(gè)新的試點(diǎn)項(xiàng)目將于近期在韓國(guó)第五大城市大田開(kāi)始，搭載 38 名乘客的 OLEV 將由安裝在 KAIST 校園北門的地下無(wú)線充電器提供 150 千瓦的電力。電池容量為155千瓦時(shí)，一次充電可行駛120公里。OLEV從 KAIST校園的北門出發(fā)，在大約 67 分鐘內(nèi)行駛總長(zhǎng) 17.4 公里的路線。如果 OLEV 停在無(wú)線充電的“電力軌道”上方，只需1分鐘就可以充電到足以行駛2公里的電量。當(dāng)電流通過(guò)電力軌道下方的電纜時(shí)，就會(huì)形成磁場(chǎng)，OLEV將該磁場(chǎng)轉(zhuǎn)換回電能，無(wú)線充電最大傳輸率為 85%。為了實(shí)現(xiàn)最大效率，OLEV必須在車身底部和動(dòng)力軌道之間保持小于20厘米的間隙。 

大田的試點(diǎn)項(xiàng)目只安裝了一條動(dòng)力軌道。但是，根據(jù)開(kāi)發(fā)OLEV系統(tǒng)的KAIST分拆出來(lái)的公司W(wǎng)iPowerOne的說(shuō)法，如果2%到15% 的路線支持無(wú)線充電，則OLEV將始終在行駛中保持充滿電，這意味著車輛不需要大量電池。但是目前問(wèn)題在于高昂的初始成本。安裝一條約5米長(zhǎng)的動(dòng)力軌道需要1億至1.5億韓元。相比之下，為電動(dòng)汽車安裝一個(gè)100千瓦快速充電器需要4000萬(wàn)至4500萬(wàn)韓元，其中一半費(fèi)用由國(guó)家補(bǔ)貼。

今年1月，以色列初創(chuàng)公司ElectReon在瑞典哥特蘭完成了一條 1.65公里的無(wú)線充電道路。此外，ElectReon 于3月在以色列特拉維夫完成了一條700米的電力軌道。據(jù)該公司稱，電動(dòng)卡車可以以每小時(shí)60公里的最高速度從道路接收電力。